¶ 1 ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящият проект по част „Релсов път“ обхваща подновяването на трамвайния релсов път по бул. “Александър Стамболийски“, от кръстовището с бул. “Константин Величков“ до трамвайно ухо „Западен парк“. Проектът е изработен е по „Техническо задание за проектиране на реконструкция на трамваен релсов път по бул. “Ал. Стамболийски“ от бул. „К. Величков“ до трамвайно ухо „Западен парк““ за част Релсов път на „Столична Община“.
Настоящият проект е изготвен на работна фаза на проектиране. Предвижда се реконструкция на трамваен релсов път по бул. “Ал. Стамболийски“, реконструкция на кривите, стрелките и кръстовките в кръстовище с бул. „Вардар“, както и реконструкция на трамвайно ухо „Западен парк“. Директното трасе е с дължина от ~3084м единичен коловоз; трамвайното ухо е с два кръга, обща дължина ~320м единичен коловоз.
¶ 2 СЪЩЕСТВУВАЩО ПОЛОЖЕНИЕ
Трамвайният релсов път по бул.”Ал. Стамболийски” е строен през 1988 год. по унгарски способ от безстеблени релси монтирани в специални трамвайни панели. Трамвайните панели в участъка са обрушени, с оголена армировка, на места с липсващи гумени елементи. Трамвайните релси тип В53 са вълнообразно износени с множество счупвания. Състоянието на релсовия път е критично – при възникване на нови неизправности се застрашава сигурността на движение на трамвайните мотриси.
¶ 3 ОБХВАТ НА РАБОТНИЯ ПРОЕКТ
Реконструкцията на релсовия път започва от НС 156 за коловоз „отиване“ и НС 157 за коловоз „връщане“. Реконструират се всички спиркови перони в участъка. В кръстовището с бул. „Вардар“ е необходима подмяна на жп кръстовката, както и стрелки №№ 140, 141, 148, 149, 67, 69, и кръстовките към тях. По линия №8 в посока ж.к. „Люлин“ реконструкцията обхваща границата безбаластов-баластов релсов път, включвайки преходни релси и отводняване. Реконструира се ухо „Западен парк“ по външния и вътрешен кръг включително двойно-дъгови стрелки №№ 160 и 161.
¶ 4 ПРОЕКТНО РЕШЕНИЕ
¶ 4.1 СИТУАЦИЯ И НАДЛЪЖЕН ПРОФИЛ
В план е съблюдавана геометрията на съществуващото положение, както и уличната регулация. Реализираните минимални отмествания по ос и ниво са вследствие привеждането на съществуващата геометрия в съответствие с нормативните изисквания. В краищата на участъците нивелетите са привързани към съществуващото положение по ниво и наклон, като дадените в надлъжните профили коти са получени от дадената в част „Геодезия“ работна основа. Точките, които трябва да служат за отправни при строителството са дадени на ситуационните чертежи. Елементите на хоризонталната и вертикалната геометрия на коловозите са приложени в регистри към настоящия проект.
¶ 4.2 ГОРНО СТРОЕНЕ
Конструкцията на горното строене на релсовия път в участъци 1 и 2 е безбаластов релсов път, съставен от релси, анкерна скрепителна система, състояща се от нова реброва подложка, тирфон, дюбел, еластично скрепление, шумо- и виброизолиращи елементи и стоманобетонна плоча, изпълнена по системата „плаваща плоча“.