¶ Кратка история
 |
През 1947г. е произведена първата мотриса с изцяло направени у нас двигатели по 35kW, рама и окачване като тези на ДТО 241-246. Взема № 31. Пак тогава са направени и 4 вагона от серията 431. |
| ℹ️ | |
От 1948 до 51г. са построени мотриси до № 50
На 1 януари 1943 г. е пуснат в движение нов модел трамвай ДТО, който е първият еднопосочен – има само един контролер за задвижване на електромоторите и той се намира в предната част на платформата. Тези мотриси ДТО са известни под названието ,,серия 31 – 50″, по името на номерата, които получават при пускането си в движение.
При тази мотриса вратите са две – една отпред и една отзад – като и двете имат подвижни стъпала. Механиката, задвижваща отварянето и затварянето на вратите и вдигането и спускането на стъпалата, се контролира от ватмана и кондутора – ватманът управлява предната врата и нейното стъпало, а кондукторът прави същото в задния край на мотрисата.
Дотогава се разчита на пътниците сами да отварят и затварят вратите. Сега за нас е много лесно да откроим предимствата на централизирания контрол на входа и изхода, обаче през 1943 г. това явно не е така, защото рекламата на тези мотриси изброява защо това е по-добре. Сред посочените плюсове са:
-
сигурност за пътниците, защото вратите се отварят и затварят само при напълно спрял трамвай – което преди това не е така, всеки е можел да отваря вратата и да скача, когато поиска;
-
увеличение на скоростта на движение – нормално, вратите са по-сигурно затворени;
-
по-добро таксуване на пътниците – защото явно преди това гратисчиите са имали възможност да скачат, преди кондукторът да ги доближи да им продаде билет;
-
намаляване на нещастните случаи с пътници, стоящи на стъпалата
-
и най-сетне – намаляване на въздушното течение през процепите на недобре затварящите се ръчни врати
¶ Списък
31-50 - ДТО Мотриси серия № 31/50 (MAN)
| Инв. №: | Построен: | Брак: |
|---|---|---|
| 31 | 1947 | 196Х |
| 32 | 1942 | 196Х |
| 33 | 1942 | 196Х |
| 34 | 1945 | 196Х |
| 35 | 1948 | 196Х |
| 36 | 1948 | 196Х |
| 37 | 1948 | 196Х |
| 38 | 1948 | 196Х |
| 39 | 1949 | 196Х |
| 40 | 1949 | 196Х |
| 41 | 1949 | 196Х |
| 42 | 1949 | 196Х |
| 43 | 1949 | 196Х |
| 44 | 1948 | 196Х |
| 45 | 1949 | 196Х |
| 46 | 1949 | 196Х |
| 47 | 1949 | 196Х |
| 48 | 1950 | 196Х |
| 49 | 1950 | 196Х |
| 50 | 1950 | 196Х |
Общо: 20 бр.
¶ Обща информация
Oчаквайте скоро…
¶ Обслужвани линии
¶ Друго
¶ Технически характеристики
| Производител | ДТО | Диаметър на колелата | |
| Модел | Мотриси серия № 31/50 (MAN) | Брой места | |
| Произведен | Капацитет | ||
| Експлоатация | Тегло | ||
| Инв. номера | 31-50 | Двигатели брой | |
| Оси | Вид двигател | ||
| Бройка | Мощност на двигателия квт |
||
| Държава | България | Мощност на вс двигатели квт |
|
| Вид | Обороти двигател | ||
| Междурелсие | Спирачки реостатна | ||
| ↔ | Спирачки въздушна | ||
| ❅ | Спирачки ел-магнитна /релсова/ |
||
| Достъпност | Спирачки ръчна /предна и задна/ |
||
| Електро- оборудване |
Конструктивна (макс.) скорост |
||
| Вид управление | ел-табели | ||
| Вид токосменател | Информация | ||
| Оригинално оцветяване |
Забележка | ||
| Дължина | Чертеж | ||
| Ширина | |||
| Височина |
¶ Чертеж
¶ Друго
Сега да разгледаме салона на новия трамвай. Вътре седалките са подредени само в два реда, защото така разстоянието помежду тях е по-голямо и може да се съберат повече правостоящи пътници:
Салон
Предвидено е специално място за кондуктора – той вече не се провира между пътниците, а всеки от тях може да мине покрай него, да си купи билета или да си покаже картата. ,,Пътуването на пътници бел зибелит при седящ кондуктор и при механически затворени врати е изключено“, е категорична рекламата. Само че… дали може да сме сигурни, че някой няма да се спотаи, да изчака да му дойде спирката (особено ако пътува на малко разстояние), а когато тя дойде, тихичко да се изсули от трамвая – обсобено при претъпкан трамвай?
Показаната на снимката мотриса № 33 напр. е снабдена с два електромотора, всеки с мощност от 57 киловата. За първи път в историята на българското трамваестроене статорите на електромоторите са изработени у нас, в работилницата на ДТО. Става дума за стоманен статор, тежащ около 400 кг, който е изцлят в леярната и обработен изцяло в стругарната на ДТО. Същото се отнася за колоосните звезди и буксите за ролкови лагери – те също са стоманени и пак така произведени в работилницата.
Стар трамвай ДТО – колоос
Стар трамвай ДТО – колоос
Трамвайната каросерия на тези мотриси пък представлява стоманен скелет, чиито отделни части са съединени с електродъгова заварка.
¶ Снимки
|
tm31 line1 🚋 ДТО Мотриси серия № 31/50 (MAN) 📌 неизв. 📷 Dirk Hartmann |
| ℹ️ | |
 |
tm34 line12 🚋 ДТО Мотриси серия № 31/50 (MAN) 📌 неизв. 📷 H E C Piercy |
| ℹ️ | |
 |
tm37 line2 🚋 ДТО Мотриси серия № 31/50 (MAN) 📌 неизв. 📷 Gisberta Yakla |
| ℹ️ | |
 |
tm37 line11 🚋 ДТО Мотриси серия № 31/50 (MAN) 📌 неизв. 📷 Trotskee travel |
| ℹ️ | |
 |
tm40 line9 🚋 ДТО Мотриси серия № 31/50 (MAN) 📌 неизв. 📷 Trotskee travel |
| ℹ️ | |
 |
tm40 line11 🚋 ДТО Мотриси серия № 31/50 (MAN) 📌 неизв. 📷 Trotskee travel |
| ℹ️ | |
 |
tm40 line14 🚋 ДТО Мотриси серия № 31/50 (MAN) 📌 неизв. 📷 Gisberta Yakla |
| ℹ️ | |
 |
tm44+tm444 line10 🚋 ДТО Мотриси серия № 31/50 (MAN) 📌 ж.к.Западен парк 📷 BZMOTMAN |
| ℹ️ | |
 |
tm45 line7 🚋 ДТО Мотриси серия № 31/50 (MAN) 📌 неизв. 📷 Dirk Hartmann |
| ℹ️ | |
 |
tm46 line14 🚋 ДТО Мотриси серия № 31/50 (MAN) 📌 неизв. 📷 Gisberta Yakla |
| ℹ️ | |
 |
tm47 line12 🚋 ДТО Мотриси серия № 31/50 (MAN) 📌 неизв. 📷 Dirk Hartmann |
| ℹ️ | |
 |
tm49 🚋 ДТО Мотриси серия № 31/50 (MAN) 📌 неизв. 📷 H E C Piercy |
| ℹ️ | |
 |
tm50 line7 🚋 ДТО Мотриси серия № 31/50 (MAN) 📌 неизв. 📷 Gisberta Yakla |
| ℹ️ | |